【廖大化】原北京第一機床廠工具車間錯工1966年5月調長征機床廠工具車間。1983年到長征機床廠新車間(現裝配二部)，1997年退休。

　　我是河南商州人。1956年從河南技校畢業(yè)時，因為是第一批技校生， 技術過硬，洛陽機械廠和北京第三機床廠都搶著要我們。最后是我們200多學生一半分到了北京第三機床廠，一半分到了洛陽機械廠。剛分到北京的時候,我特別高興，首都的條件好啊!我在北京一呆就是10年,這期間,北京第三機床廠合并到北一。到了1965年的時候，國家提出“三線建設”的號召，北一就有部份人到自貢來籌建廠子。不過當時還是保密的，而且人員都是指定的，不是你想來就能來。那會兒說的是“好人、好馬、好設備"。到1966年的時候，我所在的工具車間有人被選派上了，當時我人年輕，剛28歲,正是激情澎再的年齡。一聽是在四川建廠，四川可是天府之國呀!我不是土生土長的北京人，也不怕苦。心想:“為了毛主席的號召，咱到四川去開創(chuàng)自己的事業(yè),這還是個挺好的事兒!”當時，我和河南技校的同學李春光一塊兒找到車間書記刁化慧(當時任北工具車間書記)，主動要求到自貢工作。就這樣,我在1966年5月隨大拔兒搬遷人員到了自貢，我愛人也從河南隨遷到長征廠。當火車駛離北京時，車上好多人都哭了,我知道他們是舍不得離開家鄉(xiāng)，而我卻沒有悲傷的感覺，反而感到新的人生在等待著我。

　　剛到自貢時，條件的確很艱苦。工廠是利用一個舊廠址改建起來的。我來時就分配到工具車間干鉗工，負責工卡量具的生產。當時工具不齊全，也沒有吊車，什么都靠人工。但大家伙兒干勁挺大，克服了很多困難，當1966年6月第一批五臺銑床出產的時候,大家心里那個高興勁兒就甭提了。

　　“文化大革命”期間，廠里雖然產量不高，但生產還是沒有停頓。這以后,生產逐漸走上了正軌，新產品研制開發(fā)工作被提上了議事日程。試制仿形頭時，我們在工具車間鉗工組長蔣明禮的帶領下，加班連班，大戰(zhàn)苦干。現在想起來仍然讓我熱血沸騰。為了新產品的試制成功，廠領導不回家，緊盯生產現場,攻關小組的技術人員深人到生產車間及時解決問題，食堂送飯到車間現場。我們經常是半夜才回家。記得在當時，我與楊貴負責液動機的試制，在試制過程中，遇到了一個大難題—液動機周邊漏油。為了解決這個難題，我們與技術員起研究對策，想辦法，反復實驗，最終采用加密封圈圓滿的解決了液動機的滲油問題。原來機床油路管是由我們自已彎管，這樣的結果是機床油路管不美觀、不規(guī)范。我們提出建議，由設計人員設計出圖紙，由鍛鉚加工出規(guī)范的管道，再由我們裝配，使機床的外觀得到了極大的改善。在當時廠里生產的液壓仿形銑床產品非常受用戶歡迎。

　　1983年，我調到了新車間(現裝配二部)從事仿形頭的裝配工作。這時的液壓仿形銑床產品已是批量生產。八十年代中期，廠里新試制成功的液壓仿形銑床(XFY716)到北京參展,得到了用戶的好評。后來,經過不斷改進完善，液壓仿形銑床(XFY716)通過了鑒定。這以后，S8J4也在新車間(現裝配二部)試制成功,并獲得了科技進步獎。長期以來，我都從事鉗工工作。在工作中,我非常注重業(yè)務知識的積累。1990年的時候，廠里搞技師評定，從工人中選拔技師。經過學習、考試，我有幸獲得了技師資格，由市機械局頒發(fā)了技師證。

　　都說三線建設者是“獻了青春獻子孫”，當年和我-一同來到自貢的李春光都已去世了。但我覺得,在長征廠的歲月讓我受益非淺，個人的價值在這里得到了充分的體現，自始至終我都無怨無悔。

　　(長征公司黨委辦供稿)